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chaud
Type standard CZF, CEF - Pompe à moteur en conserve à pied ou à axe central
● Efficace avec un excellent modèle hydraulique européen. ● Le boîtier du stator est en Hastelloy C276 importé, une perméabilité magnétique élevée et une forte résistance à la corrosion. ● Le palier lisse est en carbure de silicium cristal (SSIC) pour avoir une haute résistance, une bonne résistance à l'usure, à la corrosion et une durée de vie 10 fois supérieure au palier en graphite. ● Le moteur en conserve est un moteur à induction de type cage d'écureuil triphasé, avec un rendement élevé, une classe de protection IP55, une classe antidéflagrante deⅡCT3~T5. ● La force axiale est équilibrée automatiquement et hydrauliquement. ● Dans une structure modulaire simple et compacte, il est facile à installer et à entretenir. ● En comparaison avec les pompes à garnitures mécaniques, le MTBF (Mean Time Between Failure) est plus long, le taux d'usure et de maintenance inférieur et le coût total de fonctionnement inférieur. ● Faible bruit.
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Motopompes à rotor noyé de type standard commun à plusieurs étages CMC
Une pompe de type non auto-amorçante, à plusieurs étages. ● Il effectue une circulation interne à haute pression, et le moteur est refroidi et le palier lisse lubrifié par le fluide délivré. ● Il sert à délivrer ces milieux bouillants, exempts de particules. ● Avec une faible capacité, une hauteur de chute élevée, un petit volume et une couverture terrestre, il a un NPSH extrêmement bas.
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CMC-K-Pompe en conserve horizontale multicellulaire haute température
● Une pompe de type haute température, à plusieurs étages. ● Il effectue une circulation externe à haute pression. ● Il est utilisé pour délivrer ces fluides à haute température, exempts de particules et à bas point de fusion. ● La pompe de type haute température a une section de connexion et un refroidisseur de circulation externe, qui refroidit le moteur et lubrifie le palier lisse avec un fluide propre et refroidi
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Pompe en conserve de type boue CZF/CEF-KS (solution de lisier)
Monoétagé, simple aspiration, structure en porte-à-faux, roue ouverte ou fermée. Le fluide calorigène du moteur est un fluide propre et sans particules qui peut être mélangé en continu avec le fluide de transport dans la pompe doseuse externe arrière ou la source de pression stable. La pression dans la cavité du moteur est supérieure à celle dans la cavité de la pompe, de sorte que le fluide dans la cavité de la pompe ne pénètre pas dans la cavité du moteur.
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